現在，韓國新能源汽車的推廣與開發，現在浮動為國家戰略。。

3 + 30新能源汽車由大約30家相關支持公司組成，在重慶新能源汽車電池，電機和電子控制是電動汽車的主要成本。電機，電池和電子控制系統，整個新能源汽車產業鏈中最中心部分，占全部新能源汽車成本，電機和控制器占25％。目前，國內新型能源汽車電機系統占車輛價格的近15％。在2020年，能源新車（以100萬美元，4億單位的乘用車），每輛乘用車80,000輛，每輛客車2,000次估計是未來六年的國內，動力總成系統計劃的新能源汽車是1600億元，預計將成為。。

由工業研究所推遲，《2017-2021年新能源汽車零部件行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，目前國內能源電動驅動系統公司分為三類。第一類是一家車輛制造商，擁有傳統車輛和零件生產經驗，如比亞迪，萬翔集團，上汽集團，一汽集團，第二汽車集團，春峰集團，二汽車集團，春峰集團，深圳武鎮武鎮，玉柴集團，韓國南機車。大多數這些公司在現有車輛或部件的開發和規劃過程中擁有豐富的經驗，而開發團隊和發展強度具有非常深厚的基礎和人才池。由于電機與車輛發展計劃密切相關，因此有必要考慮車輛發展的早期階段的規劃問題，這些公司具有獨特的發展效益。

第二類是在其他領域具有點擊生產經驗的公司，例如大洋電機，新芝電氣，方正電氣，江特電氣等。這些企業通常在傳統電機開發和計劃生產方面具有多年經驗，并且具有相對較強的經濟實力和開發能力。這些公司通常與大學或科研機構合作，以捆綁汽車制造商并促進汽車電動機驅動系統的產業化。這類企業在批量生產和加工車身方面具有更多優勢。

第三類是專門為電動汽車設立的電動機公司，例如北京京津電氣，上海電氣傳動，上海大俊等公司。這種類型的企業是由行業為科研機構中的海歸或學術領袖設立的。建立時間較晚，經濟實力相對較弱。籌資途徑相對簡單，但具有最新的規劃概念和技術。

還有大量的存儲空間，用于存儲行業概念和技術人才。隨著新能源汽車行業的加速計劃，汽車公司在電驅動領域的優勢變得越來越明顯。例如，大洋汽車收購了上海電氣傳動有限公司，而新志汽車加入了上海信永。古蘇和新，RMS創始人汽車收購了上海海能和杭州德沃斯，正海磁業收購了上海大軍，萬向錢潮收購了天津松正股份。

汽車公司，塑料行業競爭格局。大昂電氣（Daang Electric）收購上海電氣傳動有限公司（Shanghai Electric Drive），使該公司在新能源電機市場的份額達到約30％，這是該行業最大的。上海電氣傳動有限公司和大洋電氣公司的技術優勢電氣公司的規劃優勢相結合，進一步增強了公司的競爭力，并穩定了公司的市場地位。兩家公司的當前客戶基本上是國內主流新能源汽車制造商，以及在行業中擁有最廣泛客戶資源的下游工業制造商。

與會者認為，大洋汽車與上海電氣傳動有限公司的合并是行業生產與研究相結合的典范。雙方不僅完成了技術和生產的優勢，而且形成了無縫的客戶資源和產品。趨同，由于新能源汽車行業的爆炸性增長，大洋電氣和上海電氣有望進入新的快速增長階段。

新能源轎車的“生命周期新能源汽車在國內市場上是一個亮點，年銷量為777,000輛，同比增長53.3％。但是，令人信服的銷售數據不能反映市場的全部實際情況。尤其是相對新興的產業而言，其迅速乃至殘酷的發展必然會帶來一系列難題，而我國的新能源汽車產業還有很長的路要走。在各種政策支持中，最引人注目的是巨大的財政補貼，覆蓋了上，中，下層新能源汽車產業鏈的各個方面。

根據《證券日報》預算，韓國對電動汽車的補貼在2015年達到590億元人民幣，在2016年達到830億元人民幣。實力是驚人的。與其他行業一樣，新能源汽車行業具有生命周期，即從行業興起到成長到成熟的演進過程。

一般來說，在引入，成長，成熟階段有四個階段。和調整，每個階段。的發展將顯示出不同的特征。應當指出，新能源汽車與普通行業的不同之處在于它們具有自己的戰略挑戰。如果從開發和引入階段起市場得到充分加強，那么高昂的開發成本和巨大的技術風險將不可避免地使新能源汽車產業的發展超出普通汽車公司的承受能力。

這時，行政方法應該能夠根據國家的意愿，通過收集用于研究，生產和執行的資源，來大大提高開發能力。隨著技術的成熟和市場規模的不斷擴大，政策支持可能會逐漸減弱，并最終“以工人為主導，著力于促進新能源汽車產業的發展及其他相關支持。混合再逐步”逐步擴大，以促進新能源汽車的普及。因此，明智的做法是清楚地了解情況，評估情況并積極制定新能源汽車的總體政策。

但是，這需要許多汽車制造商采取兩步努力來降低其自身的技術和基礎設施。在基礎設施方面，增加金融投資并不難，但是汽車公司本身并不容易解決技術問題。